來自中時電子報
富達中國聚焦基金經理人寧靜表示,中國一帶一路與亞投行,正在串聯新興經濟聯盟。中國將協助建立基礎設施橫跨歐亞,進入非洲;再藉由提供人民幣貸款金援這些基礎設施專案,以降低美元重要性,然後中國能運用陸路與海路出口產品,及提供相關服務。
不論從中國十二五計畫的「擴內需、調結構」使相關新興產業受惠外,2013年啟動的一帶一路(One Belt, One Road 或OBOR)策略,加上最近在中國主導的亞洲基礎設施投資銀行(AIIB,亞投行)獲英、法、德、義等歐洲國家紛紛申請加入之際;突顯這個企圖透過再造新絲路與海路,跨洲際連結亞洲國家、東歐與北非,建立新興市場聯盟的龐大商機,已獲歐盟主要成員國青睞。
要如何提前佈局一帶一路相關受惠類股?富達認為,一帶一路戰略計畫,是以中國為中心,透過新絲路經濟帶,串連中亞、西亞、歐洲,或經由21世紀海上絲路,聯結東南亞、非洲與歐洲。而這一切均需靠進一步發展、提升基礎設施,才能完成夢想。預估未來5年總交通基礎設施投資總額將高達5兆美元,一旦基礎建設串連完成後,中國相關省分、周邊國家的貿易交流將可以大幅提升,也有利成為中國新成長動力引擎,更可加速人民幣國際化,為中國外匯儲備創造投資機會。因此,不僅鐵路及相關設備、維修等基礎建設類股將受惠,一帶一路將為中國營造商與相關概念股及原物料需求溫和擴增,創造中、長期成長動能,中國鋼鐵、水泥等產能過剩問題將可望紓解。
寧靜指出,一帶一路是中國21世紀最重要政策之一,不只是對中國,對整個區域更是如此,除以中國為中心外,目標將是區域內公司、產品與貨幣能力加以大整合。尤其,中國極力企圖透過穩定成長以對抗全球不確定、提升國內經濟轉型與推動結構性改革。一帶一路戰略既可深化區域經濟合作,更可強化其在全球經濟與政治事務影響力,重要性不可小覷。
在執行一帶一路策略上,富達分析,中國鐵路業將扮演關鍵角色與成長動力。2014年12月中國成立中鐵國際有限公司(CRI),將獨領風騷帶領中國鐵路業出口,及做為中國相關廠家與全球同業間溝通平台服務。短期內,CRI專注在超過10個鐵路專案,包括寮國、泰國、匈牙利、塞爾維亞、俄羅斯、坦尚尼亞與尚比亞。2015年重要專案包括兩個高速鐵路,聯結中國與泰國及中國與俄羅斯。非洲部分,中國表達協助建造高鐵網連接非洲大陸所有首都。在中國境內,一帶一路涵蓋約16個省份,主要在中國西部及超過20個省份想要參與該計畫,以促進當地與跨界交通、商業、物流與資訊交流。一帶一路創新構想的執行,可望有助中國中西部追上已開發的東部沿岸省份。
中國允許各城市或各省份發展新交通基礎設施,以執行一帶一路新構想。富達說,由於一帶一路計畫是額外的鐵路投資,以支援中國西部與鄰近國家聯結。單是今年元月份,中國國家發展和改革委員會(NDRC)核準四個在中國西部基礎設施專案,包括鐵路、高速公路與雲南民用航空站(緬甸、泰國、寮國與越南邊界),未來可以與一帶一路整合。
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