來自中時電子報

富達中國聚焦基金經理人寧靜表示，中國一帶一路與亞投行，正在串聯新興經濟聯盟。中國將協助建立基礎設施橫跨歐亞，進入非洲；再藉由提供人民幣貸款金援這些基礎設施專案，以降低美元重要性，然後中國能運用陸路與海路出口產品，及提供相關服務。

不論從中國十二五計畫的「擴內需、調結構」使相關新興產業受惠外，2013年啟動的一帶一路(One Belt, One Road 或OBOR)策略，加上最近在中國主導的亞洲基礎設施投資銀行（AIIB，亞投行）獲英、法、德、義等歐洲國家紛紛申請加入之際；突顯這個企圖透過再造新絲路與海路，跨洲際連結亞洲國家、東歐與北非，建立新興市場聯盟的龐大商機，已獲歐盟主要成員國青睞。

要如何提前佈局一帶一路相關受惠類股？富達認為，一帶一路戰略計畫，是以中國為中心，透過新絲路經濟帶，串連中亞、西亞、歐洲，或經由21世紀海上絲路，聯結東南亞、非洲與歐洲。而這一切均需靠進一步發展、提升基礎設施，才能完成夢想。預估未來5年總交通基礎設施投資總額將高達5兆美元，一旦基礎建設串連完成後，中國相關省分、周邊國家的貿易交流將可以大幅提升，也有利成為中國新成長動力引擎，更可加速人民幣國際化，為中國外匯儲備創造投資機會。因此，不僅鐵路及相關設備、維修等基礎建設類股將受惠，一帶一路將為中國營造商與相關概念股及原物料需求溫和擴增，創造中、長期成長動能，中國鋼鐵、水泥等產能過剩問題將可望紓解。

寧靜指出，一帶一路是中國21世紀最重要政策之一，不只是對中國，對整個區域更是如此，除以中國為中心外，目標將是區域內公司、產品與貨幣能力加以大整合。尤其，中國極力企圖透過穩定成長以對抗全球不確定、提升國內經濟轉型與推動結構性改革。一帶一路戰略既可深化區域經濟合作，更可強化其在全球經濟與政治事務影響力，重要性不可小覷。

在執行一帶一路策略上，富達分析，中國鐵路業將扮演關鍵角色與成長動力。2014年12月中國成立中鐵國際有限公司（CRI），將獨領風騷帶領中國鐵路業出口，及做為中國相關廠家與全球同業間溝通平台服務。短期內，CRI專注在超過10個鐵路專案，包括寮國、泰國、匈牙利、塞爾維亞、俄羅斯、坦尚尼亞與尚比亞。2015年重要專案包括兩個高速鐵路，聯結中國與泰國及中國與俄羅斯。非洲部分，中國表達協助建造高鐵網連接非洲大陸所有首都。在中國境內，一帶一路涵蓋約16個省份，主要在中國西部及超過20個省份想要參與該計畫，以促進當地與跨界交通、商業、物流與資訊交流。一帶一路創新構想的執行，可望有助中國中西部追上已開發的東部沿岸省份。

中國允許各城市或各省份發展新交通基礎設施，以執行一帶一路新構想。富達說，由於一帶一路計畫是額外的鐵路投資，以支援中國西部與鄰近國家聯結。單是今年元月份，中國國家發展和改革委員會（NDRC）核準四個在中國西部基礎設施專案，包括鐵路、高速公路與雲南民用航空站（緬甸、泰國、寮國與越南邊界），未來可以與一帶一路整合。